冷瀝青料是一種*天候坑槽修補材料,具有修補及時,施工速度快的優點。國內冷補瀝青混合料生產廠家很多,絕大多數都是手工作坊式的小規模生產,通常采用小型攪拌鍋直接將集料和冷補液冷拌而成。但是,這種生產方式效率低下,生產的成品料質量非常不穩定,并且,冷拌方式不利于石料裹附,產生的冷補料性能較差。

  在進行規模化生產時,必然需要使用瀝青混合料拌和樓。在拌和樓進行生產時,需采用熱拌的方式。這是因為首先,拌和樓需要對石料加熱烘干除塵,以防水氣和塵土腐蝕篩網其次,烘干潔凈的石料有利于冷補液以之充分裹附,從而提高混合料性能。國內冷拌瀝青混合料生產廠家為了強調冷補料施工的優越性,認為無需清掃直接填料后簡單壓實即可。在應急性搶修如雨季出現的路面突發性大面積坑槽時,上述施工方法是可行的,但在日常維修情況下,應該按照坑槽開挖、清掃、刷粘層油、填料、壓實等步驟嚴格進行,這樣才能保證坑槽修補的質量和耐久性。

  生產工藝

  生產冷補料所需設備一般借用生產熱拌瀝青混合料的拌和樓來完成,必要時還需要對拌和樓進行適當改造,以確保瀝青罐具有攪拌、計量等功能,確保拌和樓火力可控,以達到出料的溫度控制要求。

  材料要求

  集料

  集料應破碎、潔凈、無風化、無雜質,具有良好的顆粒形狀,并符合仃一儀嶺規范“瀝青混合料用粗集料質量技術要求”和“瀝青混合料用細集料質量技術要求”。

  基質瀝青

  基質瀝青應采用符合一規范“道路石油瀝青技術要求”規定的一瀝青。瀝青標號參照當地熱拌瀝青混合料采用的瀝青標號。

  隔離劑

  根據冷補瀝青混合料特殊的路用要求,基質瀝青中一定要摻加一定比例的隔離劑以降低它的粘度。為保證隔離劑與瀝青的相容性,可采用*性與瀝青相似的汽油、煤油和柴油。一般選用揮發較慢的柴油。

  柴油用量和標號應根據使用地區的氣候條件決定。一般采用符合國家標準的“一一”車用柴油。推薦選用低溫標號的柴油。

  添加劑

  可根據實際情況添加一定比例的冷補添加劑,以改善冷補瀝青混合料的各種性能。準備工作檢測原材料瀝青、石料一定要符合要求。正式生產之前,應從熱料倉取料進行篩分試驗,以確定生產配合比。清空拌和樓各倉內的石料及粉塵。將拌和樓加熱至拌和溫度,使機械內部干燥。

  由“基質瀝青、柴油、添加劑”在瀝青循環罐中按比例混合循環均勻,配制成的“冷補液”。然后按與傳統熱拌工藝相似的方法將冷補液與集料在拌和樓里混合拌和,制成的成品料裝袋儲存。

  生產工藝要求

  將120一140℃之間的基質瀝青加人隔離劑和添加劑,并借助于機械攪拌或泵循環裝置,直到使其混合均勻為止。

冷補液加熱溫度為80一120℃,*好采用導熱油方式加熱。將集料加熱至80一100℃。拌和樓設備有除塵、除水的要求,以防止集料腐蝕篩孔,同時對集料加熱和除塵也有利于裹附性能,所以一定要開啟加熱和除塵設備。

混合料攪拌時間>=35S,出料溫度不宜超過90℃。

  包裝和儲存方法

  冷補料從拌和樓出料后,用裝卸車卸于干燥潔凈的地面上。若生產的冷補料計劃在一周內使用完畢,可在室內或室外有覆蓋的情況下以散料形式存放,但至少需儲存,并且以金字塔狀堆積。使用期超過一周的,一定要裝袋密封儲存。不作任何處理直接堆放于室外的方式,這對冷補料儲存性能、使用性能都較大影響,從整個過程來看,顯然是很不經濟的。冷卻至常溫也可高于常溫,以不損壞密封袋為準后裝人袋中密封,一般采用內袋、外袋進行嚴格密封包裝,內袋可采用密封性良好的聚氯乙烯袋,外袋可采用韌性較好的編織袋,同時還應謹防包裝袋破損而使冷補料揮發變硬,影響施工性能。

  有的廠家內用聚氯乙烯袋,外用鐵桶包裝凈重25KG或50KG或200KG,此種方法優點是密封性好,儲存時間更長,缺點是包裝成本太高,運送和取料不方便。根據冷補料的生產使用特點,一般在熱拌瀝青混合料生產結束的秋冬之際進行大批量的冷補料生產,一次生產數百噸甚至幾千噸,以滿足熱補法不適用的當年寒冷季節的坑槽修補工作。所以,冷補料的可儲存時間在半年至一年為宜,不必強求超過一年。更長的儲存時間必然導致包裝和儲存的費用更高,增加冷補料的成本。

  包裝后的冷補料可堆放于室內倉庫或室外,儲存場地應保持干燥、潔凈、通風,遠離易燃物品及高氧化度物料,避免混合料受到粉塵、雨雪的侵蝕。在冷補料儲存和搬運過程中,還應避免過度擠壓防止硬化。堆放在室外的冷補料,使用前宜將其搬至暖和的室內回溫。施工時裝料貨車也應加蓋保溫棉被。

  施工

  施工工藝

  冷補瀝青混合料使用非常方便,當用于應急搶修時,可不進行圓坑方補、刷粘層油、坑槽干燥等傳統熱補復雜的工序,只需做簡單的清掃即可填料,即便坑槽內有少許的粉塵、砂礫顆粒、積水等,也不會明顯降低冷補料的路用性能。在沒有壓實設備情況下,只需用運料車的輪胎碾壓幾遍即可,也可用鐵鍬人工拍打幾下擊實。

  日常維修情況下,宜按下列步驟進行

  坑槽開挖在對路面局部破損修補前,應將破損處開槽成型。首先確定路面破損部分的邊界和深度,按照“圓洞方補”原則,劃出大致與路中*線即行車方向平行或垂直的開槽修補輪廓線矩形,每邊至少應進入完好路面即挖去路面松散、破碎的舊料直至堅實部分,并沿劃好的修補輪廓線開挖坑槽,要求成型的坑槽壁面應盡可能保持與路平面垂直,坑槽底部平整、堅實,*后再將挖掉的舊料刨出坑槽。

  對路面破損坑槽進行開槽處理時,應將坑洞內不堅固的、松散的壁面材料移走,同時還應將坑槽內的松散碎屑、舊料、雜物開挖出去,露出一個堅實、整齊的坑槽壁面和一個穩定、平整的坑槽底面,這不僅便于冷補料的攤鋪及用量的確定,也有利于提高冷補料與坑槽壁面材料間的粘結能力。特別是坑槽壁面與路平面垂直,不僅有利于冷補混合料與原有路面的充分粘附,同時還可大大提高冷補料的壓實效果,從而獲得更好的修補效果。

  坑槽的開挖通常可采用人工或小型機械設備來完成。用路面破碎機開挖坑槽,效率高、使用靈活,但在開挖坑槽時,易使周圍路面材料遭到振松,借助切割機可以克服路面破碎機的這一開槽缺點。開槽前先沿劃好的修補輪廓線切割出一個整齊的切割縫,再用破碎機將坑槽內舊料松散、破碎。

  清掃坑槽

  未清掃的坑槽壁面和底面與冷補瀝青混合料的粘結性能會明顯降低,易造成坑槽壁面接縫破損或冷補瀝青混合料整塊脫落,從而使修補坑槽出現再破損。

  為了使冷補瀝青混合料與坑槽壁面和底面具有良好的粘附性,應當清理出坑槽的松散顆粒和其它殘余物,并可對坑槽壁面和底面采用鑿毛處理,這樣有利于提高摩阻力,使鋪筑上的冷補瀝青混合料同原路面結合的更牢固。

清理坑槽一般采用手動工具清掃。將坑槽內及四周的碎石、廢渣清理干凈,坑槽內不得存有泥漿、雨雪和冰塊等雜物。對于高速公路、市政掘路工程的修補,被修補的洞穴、溝槽應有整齊的切邊,廢渣的清除要見到固體堅固面為止。掃除槽內槽壁碎石、塵土、積水等雜物。

  涂刷粘層油

  必要時,可在坑槽攤鋪冷補料之前,先向坑槽壁面和底面均勻地噴灑一層粘層油,以浸潤坑槽內表面裸露出的石料,從而提高冷補料與原有路面材料間的粘結效果。

  乳化瀝青、改性乳化瀝青或液體瀝青都可作為坑槽壁面的粘結層材料。在環境溫度4℃以上時宜采用乳化瀝青,當溫度在℃以下時宜采用液體瀝青。液體瀝青噴灑坑槽后可直接進行冷補瀝青混合料鋪筑,而乳化瀝青噴灑后要等到破乳后才能進行混合料的攤鋪。

  填料

  將冷補料倒人坑槽中,直到填料高出路面左右,冷補料的投人量可增加1一2CM,填滿后坑槽中*應稍高于路面呈凸狀。對于破損深度在以上坑槽,可采用百分之10一20為一層,分層填補、逐層壓實。

  壓實

  鋪設均勻后,根據修補面積大小和深度選擇適當的壓實工具和方法進行壓實。如人工用鏟背壓實,貨車輪胎壓實,小型振動夯實機、小型壓路機等。

  人工壓實

  當修補面積較小時,一般采用人工鏟背壓實拍打十幾次即可。

  振動平板夯

  振動壓實是二種壓實效果很好的方法,對于中、小面積的坑槽修補,這種方法方便。

  小型壓路機

  當大面積坑槽修補時,應使用小型壓路機進行碾壓。

  利用運料車車輪進行碾壓

  當修補道路等級較低或條件有限而無法采用其它壓實方法時,可采用此法。具體操作方法是在鋪筑混合料的坑槽上鋪一層報紙或油氈紙即可,然后用汽車先從一側向另一側緩慢碾壓。

  進行壓實時先從坑槽四周,然后逐漸向中間移動壓實。每次應重疊壓實一定寬度,*后壓實效果是中間出現弧形,這樣便于行車對所修補混合料進一步壓實,同時有助于將坑槽內的冷補料向四周擠壓,使其與修補路面的坑槽壁面壓緊,還可以保證坑槽邊的冷補料不會落出坑外。

  壓實過程中如發現局部位置有料少之處,應立即用手工補料。壓實完畢之后,必要時還可以用乳化瀝青對坑槽邊緣進行封邊處理。

  開放交通

  修補完的坑槽表面應光潔、平整、無輪跡,坑槽四周和邊角壓實良好、無松散等現象。坑槽修補完畢即可開放交通。

  施工注意事項

  如果修補坑槽的路面基層有病害,應先進行處理。

　　修補作業之前應擺放施工交通標志。

　　施工過程中產生的舊路面碎塊、塵土、廢料等清掃干凈并妥善處理。