對(duì)于高速公路，全國(guó)各地部分高速公路管理部門建立起了路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)，沿海地區(qū)的部分高速公路的養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)也較為充足，客觀上有條件做出科學(xué)的養(yǎng)護(hù)決策。但是實(shí)際情況并不十分樂觀，我們?cè)诟咚俟仿访骛B(yǎng)護(hù)工作中還是習(xí)慣于被動(dòng)性的養(yǎng)護(hù)方式，主要表現(xiàn)為小病害不處治，小錢不舍得花，等到路面病害惡化后才疲于奔命，四處救火。

　　要扭轉(zhuǎn)目前高速公路養(yǎng)護(hù)工作比較被動(dòng)的局面，就要求我們完全拋棄陳舊的養(yǎng)護(hù)觀念，推廣實(shí)施路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，通過多花小錢、早做保養(yǎng)，達(dá)到延長(zhǎng)路面壽命、提高路面服務(wù)功能、節(jié)省養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的目的。

　　對(duì)于普通公路，由于養(yǎng)護(hù)工作的歷史欠賬較多，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)被擠占的問題尚未得到根本解決，養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)不足的問題十分突出。養(yǎng)護(hù)決策多以保證“不斷路”為目標(biāo)，實(shí)行“壞路優(yōu)先”的原則。實(shí)際上，這種壞路優(yōu)先養(yǎng)護(hù)的做法是很不科學(xué)的。由于瀝青砂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的選擇與趨勢(shì)文/交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究所、道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)主要實(shí)驗(yàn)室 李峰 黃頌昌 徐劍實(shí)行壞路優(yōu)先養(yǎng)護(hù)，單位里程的養(yǎng)護(hù)資金消耗多，使得我們更沒有資金對(duì)路況較好的道路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，好路慢慢也就變成了壞路，形成一個(gè)惡性的循環(huán)。

　　因此，對(duì)于養(yǎng)護(hù)決策，應(yīng)大力推行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的理念，不斷地養(yǎng)護(hù)好的路面，使它們始終處于較好的路況，而不是不斷地去維修差的路面。

　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)現(xiàn)狀

　　目前，我國(guó)常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)使用情況主要包括以下幾種：

　　裂縫修補(bǔ)：國(guó)內(nèi)的大部分省份都引進(jìn)了先進(jìn)的裂縫灌縫設(shè)備和材料，開展較大面積的定期裂縫修補(bǔ)作業(yè)。霧封層：

　　在我國(guó)也得到了一定量的應(yīng)用，例如安徽合寧高速公路就大面積使用了霧封層技術(shù)，取得了良好的使用效果。稀漿封層：

　　已廣泛用于公路建設(shè)和養(yǎng)護(hù)工程。微表處：目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用于高速公路路面養(yǎng)護(hù)工程，每年全國(guó)微表處用量保持在3000萬(wàn)平方米左右。就地?zé)嵩偕何覈?guó)從20世紀(jì)90年代后期起陸續(xù)從日本、德國(guó)等國(guó)引進(jìn)了近10套就地?zé)嵩偕鷻C(jī)組，京津塘高速、京石高速、成渝高速等都實(shí)施了面積不等的就地?zé)嵩偕壳皣?guó)內(nèi)就地?zé)嵩偕塾?jì)實(shí)施面積超過1000萬(wàn)平方米。另外，碎石封層技術(shù)、薄層罩面和超薄罩面技術(shù)在我國(guó)也得到了一定的應(yīng)用。

　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的選擇

　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)對(duì)路況的基本要求是路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度充足、路面狀況良好和路面比較平整，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)前，應(yīng)對(duì)原路面的局部病害進(jìn)行預(yù)處理。

　　不同的養(yǎng)護(hù)技術(shù)有不同的較佳養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)，可參考表1確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用時(shí)間。

　　具體采取何種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，應(yīng)根據(jù)路況、交通量、資金和費(fèi)用效益等因素確定，可參照表2和表3推薦的技術(shù)措施應(yīng)用。

　　預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)

　　江蘇省連云港市贛榆區(qū)交通運(yùn)輸局 根據(jù)我國(guó)公路瀝青砂路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的需要，分析認(rèn)為我國(guó)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)具有如下發(fā)展趨勢(shì)。

　　裂縫修補(bǔ)技術(shù)向快速無損方向發(fā)展“有縫必灌”成為大部分省份的養(yǎng)護(hù)策略，裂縫修補(bǔ)技術(shù)從傳統(tǒng)的改性瀝青砂、改性乳化瀝青砂填縫，發(fā)展到現(xiàn)階段采用專用的灌縫膠進(jìn)行開槽灌縫，養(yǎng)護(hù)材料、設(shè)備和技術(shù)都有了非常大的進(jìn)步。隨著交通量的日益加大，養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)帶來的交通壓力也越來越大，因此，一種裂縫快速無損修補(bǔ)技術(shù)（貼縫技術(shù)）正在國(guó)內(nèi)得到逐步的推廣應(yīng)用。貼縫技術(shù)無需開槽，采用貼縫膠直接粘貼于路面裂縫位置，具有較高的施工效率，對(duì)交通環(huán)境影響小，避免次生病害的發(fā)生，具有良好的應(yīng)用前景。

　　霧封層技術(shù)向多功能化方向發(fā)展

　　早期的霧封層以乳化瀝青砂為主，隨著霧封層技術(shù)的發(fā)展，還原劑封層（再生劑封層）、含砂霧封層等相繼出現(xiàn)。還原劑封層（再生劑封層）采用瀝青砂還原劑，可以部分恢復(fù)舊瀝青砂的性能，起到瀝青砂還原的作用。含砂霧封層在原霧封層材料中摻加了粘土、陶土等填料，提高了霧封層的抗滑性能和耐磨性能。霧封層技術(shù)正在由*初單一的封水功能向恢復(fù)瀝青砂性能、提高路面抗滑性能等多功能化方向發(fā)展。

　　微表處技術(shù)向低噪方向發(fā)展

　　微表處技術(shù)存在的主要問題是噪音大，影響行駛舒服性。為此，國(guó)內(nèi)開展了低噪音微表處技術(shù)的應(yīng)用。2013年，北京市路政局采用低噪微表處工藝對(duì)6條道路進(jìn)行了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，實(shí)施總面積為36.6萬(wàn)平方米。通車后進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)噪音測(cè)試，測(cè)試結(jié)果表明：對(duì)于車外噪聲，路面鋪裝微表處之后的噪音均比鋪裝前有所減小，從行車感覺和現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)看效果，行車噪音仍然大于其他路段，不過尚能接受。