在同時兼顧熱拌瀝青混合料的良好路用性能和冷拌瀝青混合料的環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢之間尋求平衡，一直是道路工作者的研究方向。溫拌瀝青混合料的概念也由此而生----- 

¨      溫拌瀝青混合料是對拌和溫度介于熱拌瀝青混合料（150℃～180℃）和冷拌（常溫）瀝青混合料之間，且混合料性能達(dá)到熱拌瀝青混合料技術(shù)要求的新型瀝青混合料的統(tǒng)稱。

¨      溫拌瀝青混合料工作溫度比相應(yīng)熱拌瀝青混合料降低30℃～60℃

¨      革命性的新工藝技術(shù)，非新材料技術(shù)

路邦溫拌瀝青技術(shù)關(guān)鍵點

n        更低的溫度下具有材料工作性；

n        降溫不犧牲粘聚力。 

路邦溫拌瀝青技術(shù)的優(yōu)勢

n       節(jié)能:可節(jié)省燃油30%以上。

該技術(shù)顯著的優(yōu)點就是節(jié)能環(huán)保，數(shù)據(jù)顯示，使用溫拌瀝青的項目可以節(jié)省高達(dá)55%的能源，根據(jù)理論計算以及在美國，加拿大和歐洲的溫拌技術(shù)報告，當(dāng)瀝青混合料生產(chǎn)溫度下降40-50℃時，可以節(jié)省30-50%的燃油。由于生產(chǎn)工藝和燃燒效率的差別，同樣的溫度降幅條件下，在我國可節(jié)省燃油20-30%。按照每生產(chǎn)1噸溫拌混合料節(jié)省2.0公斤燃油，全國年均產(chǎn)2.0億噸混合料計算，如果全部轉(zhuǎn)化為溫拌瀝青混合料，則可每年節(jié)省燃油約400,000噸。

n       減排：減少廢氣排放，降低廢氣控制成本，保護環(huán)境。

瀝青煙中含有大量致癌物質(zhì)，研究溫拌技術(shù)的初衷是減少瀝青煙對人體的危害。通過研究發(fā)現(xiàn)，加熱瀝青時，廢氣排放量在130℃之前只是緩慢上升，但超過140℃，排放量會出現(xiàn)“井噴”，直線上升，溫拌瀝青技術(shù)把混合料溫度控制在120℃以下，減排效果非常明顯。這項技術(shù)的這個特點使它很適合在城市道路和隧道施工。尤其是在長大隧道內(nèi)施工時，通風(fēng)條件很差，有毒的煙比較集中，施工人員必須戴防毒面具，即使這樣，也曾有施工人員在隧道內(nèi)施工時暈倒的例子。因此溫拌瀝青的溫度上限限定在130℃，避免了瀝青煙的產(chǎn)生。同時，根據(jù)環(huán)境保護部對幾千噸混合料檢測得出的綜合數(shù)據(jù)，這套技術(shù)能夠降低二氧化碳排放50%，減少對人體有害的氣體85%以上。

n       耐用：減緩瀝青早期老化，延緩路面發(fā)生低溫開裂和疲勞開裂的時間。

瀝青在有氧條件下加熱到如此高的溫度會老化。瀝青老化，瀝青混合料的路用性能必將受到影響，進(jìn)而影響到道路使用壽命。溫拌瀝青技術(shù)恰恰很好的解決了瀝青加熱過高加速老化的問題。

n       現(xiàn)場實施容易：容許較長運輸距離，而不必?fù)?dān)心過多溫度損失。

瀝青路面壓實度是影響路面質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。由于施工溫度低、緊急搶修等原因，瀝青路面壓實度不達(dá)標(biāo)是長期困擾我國道路建設(shè)的一大難題。我國市政道路存在許多問題，例如車轍、水損害，都與壓實達(dá)不到要求有關(guān)。溫拌瀝青混合料突出的技術(shù)特點就是容易壓實。研究和實踐表明，溫拌瀝青混合料在80-120℃范圍內(nèi)，較熱拌容易壓實，且壓實效果對溫度的變化較不敏感。采用溫拌瀝青混合料有利于提高路面質(zhì)量。

n       延長施工季節(jié)：溫拌混合料施工在路表溫度低于10℃情況下仍可進(jìn)行。

由于拌和溫度降低到120℃，那么施工季節(jié)就可以延長了。據(jù)以前的施工經(jīng)驗，一般氣溫在10℃以下，就不能進(jìn)行路面攤鋪了。但溫拌瀝青技術(shù)將10℃降低到5℃。2006年的11月月底，氣溫已到零下2℃，研究人員在鞍山成功鋪筑了試驗路。溫拌瀝青技術(shù)的這個特點在高原低溫地區(qū)的作用尤為突出，可大幅延長施工季節(jié)時間，對加快高原低溫地區(qū)的道路建設(shè)速度有重要意義。

n       混合料性能良好：溫拌混合料性能與熱拌混合料相當(dāng)，部分性能指標(biāo)甚至優(yōu)于熱拌混合料。 

路邦溫拌瀝青技術(shù)應(yīng)用方向 

n        超薄瀝青混合料磨耗層

n        人口密集城區(qū)道路快速罩面

n        長大公路隧道瀝青面層施工

n        寒冷季節(jié)瀝青路面施工

n        再生料大比例用于瀝青面層

n        高海拔山區(qū)和交通不便地區(qū)

溫拌瀝青混合料推薦施工溫度范圍

路邦溫拌瀝青添加劑推薦用量

 路邦溫拌瀝青添加劑推薦用量為:LBWT-1型為瀝青用量的5%，LBWT-2型為瀝青用量的0.5-0.7%。

路邦溫拌添加劑的噴灑和拌和時間

 ¨      溫拌添加劑在瀝青開始噴灑后延時3秒開始噴入，噴入時間控制在8秒以內(nèi)，且必需保證在瀝青噴灑結(jié)束之前完成溫拌濃縮液的噴灑。

¨      單盤料拌和周期不低于60秒，其中干拌3秒，噴瀝青和濃縮液控制在13秒以內(nèi)，然后濕拌6秒添加礦粉，再繼續(xù)濕拌30秒，應(yīng)保證溫拌瀝青混合料無花白料。 

路邦溫拌瀝青混合料的裝料及運輸

 溫拌瀝青混合料運輸采用大噸位自卸汽車，運料車前后移動，分前、后、中三次堆料，以減少集料離析現(xiàn)象。在運輸前，檢查出料溫度，滿足要求后用蓬布覆蓋并扣牢后運輸。

路邦溫拌瀝青混合料推薦碾壓方案

   初壓：采用兩臺不小于11噸的雙鋼輪壓路機前靜后振全幅碾

      壓一遍，并必須嚴(yán)格控制初壓鋼輪的噴水量。

      初壓溫度120 ℃。

復(fù)壓：采用三臺不小于25噸的膠輪壓路機，兩臺膠輪壓路機

      緊跟在初壓鋼輪壓路機后面并排碾壓，各半幅碾壓4遍，第三臺膠輪壓路機跟在前面兩臺膠輪壓路機后面全幅碾壓2遍。

復(fù)壓溫度90 ℃以上。

終壓：采用一臺不小于11噸的雙鋼輪壓路機碾壓1~2遍光面。

     終壓溫度70 ℃以上。

路邦溫拌瀝青技術(shù)的應(yīng)用實例 

溫拌和熱拌施工有害氣體排放檢測結(jié)果

結(jié)     論 

n       路邦溫拌技術(shù)可降低施工溫度約30℃，節(jié)省燃油約30%，減少煙塵排放50%以上。在長大公路隧道瀝青路面施工中， 溫拌技術(shù)的優(yōu)勢明顯。

n       從目前的研究和應(yīng)用實踐來看，以自有知識產(chǎn)權(quán)的路邦溫拌技術(shù)為代表的溫拌技術(shù)產(chǎn)品成熟，生產(chǎn)設(shè)備可靠，施工工藝可行，且混合料各項性能均能滿足現(xiàn)行熱拌瀝青混合料規(guī)范要求。

n       溫拌瀝青技術(shù)是道路行業(yè)的方向性技術(shù)，可應(yīng)用于多個方向，發(fā)展前景廣闊。在我國大規(guī)模推廣溫拌瀝青混合料技術(shù)對于實現(xiàn)中央提出的節(jié)能減排，創(chuàng)建環(huán)保節(jié)約型社會的國家目標(biāo)具有重要的現(xiàn)實意義。